湖北中资路桥加固有限公司
湖北中资路桥加固有限公司
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20年专业经验,桥梁支座更换,铁路支座更换,橡胶支座更换,球座更换专家
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  公司简介

    湖北中资路桥加固有限公司是一家专门从事桥梁支座更换及维修的专业公司,具备市政三级、桥梁专业承包三级及公司养护资质。拥有80多名专业技术人员,有20多人组建专业销售团队,10多人的售后服务团队,通过多年的支座更换维修施工积累了丰富的施工经验,取得了用户的良好评价。我们将秉承“信用与口碑并在,业与生命共存的企业理念”,之所以说专业与生命共存,就是因为我们是真正深刻的意识到了路桥养护者的责任有多么重大。中资路桥专注于桥梁支座更换及维修,我们将一如既往地做好服务,加大科技投入,用专业素质守护路桥的安全。

  中资路桥专注于桥梁支座更换及维修,公司技术力量雄厚,生产、施工、设备先进,检测设备齐全,团队素质专业。此外,本公司拥有同步顶升设备、千斤顶、异形顶等施工设备及车辆近千套,能很好的满足桥梁各类施工需求。中资路桥专注于桥梁支座更换及维修,我们立志以精湛的施工技术、严谨的施工态度、先进的施工设备以及完善的服务体系,保障每一项工程的安全与高效。

(←图为中资鹧鸪大桥支座更换现场图)

  桥梁支座作用病害形式
 

桥梁支座的作用:

桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件,其功能为将上部结构固定于墩台,承受作用在上部结构的各种力,并将它可靠的传给墩台;在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下,支座能适应上部结构的转角和位移,使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。

桥梁支座检修内容:

1.垫层支座的油毡是否有断裂情况;

2.钢板滑动支座和弧形支座是否出现了锈蚀现象;

3.摆柱支座各部件位置是否正确,受力是否均匀;

4.滑动盆式橡胶支座的固定螺栓是否有损坏或者螺母松动现象;

5.橡胶支座是否有变形现象发生;

6.活动支座是否灵活,实际位移是否正确。


 

桥梁支座更换:

钢板生锈支座长时间裸露在外,没有采取任何支座更换防锈措施和更换造成的。

老化开裂支座更换橡胶老化开裂或在使用过程中被撑坏。
支座脱空主要是由于支座更换底部砂浆垫块开裂松散及墩台顶面不平造成的底面局部脱空,顶部完全脱空、局部脱空及支座的缺失。
剪切变形支座更换变形有支座本身质量和安装质量两方面原因。一是支座抗压弹模或抗剪弹模不符合质量要求,二是支座安装不规范会引起支座初始变形过大。

当桥梁出现这些病害的时候,我们就需要专业的桥梁支座更换养护专家进行对出现病害的桥梁支座进行检修检查。

 
            
  支座更换步骤


(1)承重基础:支座更换前,应首先根据各桥墩(台)处的地质情况考虑临时受力结构。地质情况较好时可修建临时承重基础,没有承台同时地质较差时,可以利用立柱作为顶梁的临时受力结构。

(2)顶梁设施:支座更换时,在梁底设置横梁,横梁分上、下两种,中间安装顶梁的千斤顶。为了保证起顶过程中不致损伤梁底,在梁底和工字钢接触处用木板垫实,确保软接触密合,使横梁不与梁底部位接触。调节高度采用小钢板块。在基础和下横梁间要根据桥下净空高度搭设受力支架,同时也要预留一定的操作空间,可采用由多组贝雷架构成支撑架,作为支架。
(3)试顶:座更换时,支撑架、横梁、千斤顶安装完毕,待临时承重基础强度满足要求后,即可开始试顶;试顶主要是为了消除支撑本身的非弹性变形或沉降,在主梁还没有正式顶起时即可停止,并停放数小时进行观察,无任何变化后才能开始整体顶升。
(4)整体顶升支座更换时,试顶完成后,在专业人员的统一指挥下所有千斤顶慢慢用力整体顶起梁体使其离开原支座约2cm立刻停止,并立即在上、下横梁间增设若干个钢混凝土预制块形成临时固定点,以增加接触点和面积,提高顶升系统的稳定性,确保桥梁整体安全。
(5)台帽、盖梁维修:支座更换时,如果台帽、盖梁存有病害,此时应立即进行相应的规范处治。

(6)支座更换:支座更换,台帽、盖梁处治完成后,即可去除原有支座,支座下方用高标号环氧树脂砂浆找平,精确计算出需增加的高度,用合适厚度的钢板来调节,调节施工完毕,重新安装新的支座,就可以慢慢地落梁,去掉混凝土块和千斤顶,拆除临时支撑。

 

  桥梁支座布置原则

  桥梁支座的布置主要和桥梁的结构形式有关。通常在布置桥梁支座时需要考虑以下的基本原则:
(1)上部结构是空间结构时,支座应能同时适应桥梁顺桥向(X方向)和横桥向(Y方向)的变形;
(2)支座必须能可靠的传递垂直和水平反力;
(3)支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、横向转角应尽可能不受约束;
(4)桥梁通常必须在每联梁体上设置一个固定支座;
(5)当桥梁位于坡道上,固定支座一般应设在下坡方向的桥台上;
(6)当桥梁位于平坡上,固定支座宜设在主要行车方向的前端桥台上;
(7)固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方;
(8)在同一桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度;
(9)连续梁可能发生支座沉陷时,应考虑制作高度调整的可能性。
总之,桥梁支座的布置原则是既要便于传递支座反力,又要使支座能充分适应梁体的自由变形。




  桥梁支座安装前注意事项
(1)在支座安装之前应对支座的安装位置进行测量检验,支座安装平面应和支座的滑动平面或滚动平面平行,其平行度的偏差不宜超过2‰。
(2)支座安装前应对活动支座顶、底板的相对位置进行检查。
(3)支座安装后,滚动和滑动平面应水平,其与理论平面的斜度不大于2‰。支座上、下板中心应对中,其偏差不大于2‰。
(4)为保证支座安装平整,一般应在支座底面与支撑垫石顶面之间,捣筑20~50mm厚的干硬性无收缩砂浆垫层。为了保证桥梁支座的施工质量,以及安装、调整、观察及更换桥梁支座的方便,不管是采用现浇梁法还是预制梁法施工,不管是安装何种类型的桥梁支座,在墩台顶设置支撑垫石是必须的。
 
  传统的桥梁支座有哪些

  传统的常用桥梁支座有:垫层支座、平板支座、弧形支座、摇轴支座、铰式固定支座以及铰式辊轴支座等。
①垫层支座。用油毛毡或石棉板做成垫层支承上部结构,用于跨度小于6米(铁路桥)或10米(公路桥)的简支板式桥和梁式桥。
②平板支座。由上、下两块平面铸钢板(座板)构成,用于跨度小于8米或12米的梁式桥。座板之间如加设销钉,即可构成固定支座。
③弧形支座。其活动支座系由平板支座中的下座板改为圆弧面板而成(图2a),可提高其滑移和转动性能,用于跨度小于20米的公、铁路桥。在座板间加销钉即成固定支座。
④摇轴支座。用铸钢摇轴与上、下座板组成(图2b)的活动支座,用于中等跨度梁式桥。
⑤铰式固定支座。由铸钢上、下摆组成(图2c),两摆之间嵌以摆卡,以控制横向滑动。是用于大跨度梁式桥的固定支座。
⑥铰式辊轴支座。 在铰式固定支座的下摆下面加设锻钢辊轴和铸钢座板而成(图2d),辊轴的数量及尺寸根据支承反力的大小来确定。常用于大跨度梁式桥的活动支座。
⑦双向活动支座。系由两层互相叠置,而在正交的两个方向均能滚动的铰式辊轴支座构成,用于宽度大的梁式桥。



  桥梁支座更换过程中如何能不破坏桥梁的结构
 
 
 
  桥梁支座更换施工过程中如何能不破坏桥梁的结构,由于我国在上世纪八、九十年代建造的许多桥梁(主要是空心板和T梁居多)在2000年之后的检查中发现多数桥梁橡胶支座因质量问题(主要是早年间采用再生橡胶生产的支座耐老化能力不足)或者施工问题,导致发生很多产品损坏、异常移位等问题。因而橡胶支座更换就成为一项重要的工作,由于这些桥梁仍然需要承担重要的交通运输任务,为了保证桥梁的行车安全和交通的通畅,必须在不断交通的情况下更换旧支座,采用普通的千斤顶根本没有办法更换橡胶桥梁支座,一般采用薄型专用液压千斤顶更换。
  另外,气囊千斤顶是一种比较安全的顶升方式,技术设计指标:最大应力1.6MPa,承受最大荷载40t;气囊几何尺寸为:长70cm,宽58cm,厚3cm。由于其结构尺寸较小,特别是厚度超薄,实现了其他千斤顶所无法满足的所需要施工空间小的要求,所以"超低高度气囊式千斤顶"可以直接在盖梁上起顶适合于空心板梁顶升以及顶升间隙较小的物体。"超低高度气囊式千斤顶"不仅在结构尺寸上满足了直接在盖梁上起顶及顶升间隙小的要求,同时在顶起施工时的受力分析也完全符合有关要求。为了确保工程施工作业的顺利进行,做到心中有数,对空心板的受力、变形做了分析,并进行了力学计算,重在了解结构受力后内部变化情况。
  计算模型及参数取一座30m跨空心板桥作为算例,主要计算空心板的横向受力,尤其是底板部位的横向受力。分析计算按平面应力模型进行,单元采用8节点等参元。纵向受力长度偏于保守地取用气囊的顺桥向长度L一70cm。对于30m跨径空心板桥,计算荷载:梁自重为43t,二期恒载为9t。计算结果通过有限元计算,支座更换施工过程中,梁体所受的最大剪应力为1.03MPa。梁体的最大主拉应力5。一3.33MPa,大于正常使用阶段荷载组合Ⅱ下的c40混凝土容许主拉应力[d:-]一2.34MPd;与施工阶段受弯构件中c40混凝土容许主拉应力[鳓]一3.38MPa非常接近。但考虑到出现较大主拉应力的范围较小,并且计算时采用了比较保守的纵桥向只有70cm的梁体参与受力的假定,所以顶升过程中,梁体主拉应力基本处于安全范围内。梁体最大主压应力S=2.73MPa,远小于正常使用阶段c40混凝土的容许主压应力18.2MPa。因此,梁体的主压应力满足规范要求。
  在桥梁橡胶支座更换过程中,一定要对桥梁按基础、墩台、主梁、桥面系和附属工程逐一进行全面检查,并做好记录和拍照。对于基础、墩台所存在的病害应先进行处治,然后再处治主梁。需更换支座的,视桥面系和附属工程的具体情况,决定是否对桥面系和附属工程予以保留或全部清除;需保留的,要事先对各桥孔的纵向连接予以解除,最后才进行支座更换施工。传统的施工方法,需要在可利用的扩大基础或承台上搭设顶升支架实施作业,但顶升点应尽可能地靠近原支点。如果没有可以利用的扩大基础或承台,需重新浇注临时承重基础,再搭设顶升支架实施作业,这种情况多发生在柱桩对接的桥墩或实体式墩台结构,遇到深水基础更为困难。
在墩台结构无任何病害的情况下,可直接在盖梁顶面和空心板梁翼缘板下实施顶升,但要求千斤顶高度一般不超过3cm。采用"超低高度气囊式千斤顶"来实施就显得相当方便。准备工作在墩位处设置操作平台,对于无水地段采取搭设支架方式,用普通脚手架钢管,扣件连接即可;对于水中墩则采用船拼搭设支架。支架强度、稳定性均应满足作业安全的要求。支架完成后,对各墩位支座进行全面检查,并做好记录和编号。根据检查情况,确定更换支座部位、桥跨和数量,再根据交通运行情况,制定最佳支座更换计划。在作业前应对千斤顶安放处进行清理,以利于千斤顶及垫板的安放平稳。同时确定千斤顶所使用的垫板,垫板采用钢板(厚10mm),尺寸不得小于14cm×14cm,在相对应的板式支座前面放置,并准备一定数量的薄钢板或楔型钢板,以利于在板梁顶升过程中超垫楔紧。气囊千斤顶、气管、闸门使用前应进行荷载试验,以检验各设备的有效性。
  桥梁支座更换施工有哪些风险

  1 桥梁支座安装作业过程中应考虑下列主要危险源、危害因素:
(1) 墩顶未设置栏杆、步梯等安全防护设施。
(2) 支座在墩顶存放时固定不牢。
(3) 选用的千斤顶不符合施工要求。
(4) 顶落梁时违规操作
(5) 施工现场违章、疲劳作业。
(6) 支座安装无防风措施;冬季无防滑措施。
2 支座安装前,墩顶及支座锚栓孔中的积雪、冰冻、积水和其他杂物应清理干净,并采取必要的防滑措施。支座在墩顶存放时,要固定牢固。
3 吊运支座时,墩顶作业人员应待支座稳定后再扶正就位。人工抬运支座时,应协调一致,防止挤压手脚。
4 简支梁梁体吊装架设前,应先将支座安装在预制梁的底部。上支座板与梁底预埋钢板间不得有空隙。箱梁支座下的灌浆强度达到20MPa后,拧紧下支座板锚栓,并拆除各支座上、下连接钢板及螺栓,再拆除临时千斤顶。
5 顶落梁所用的油压千斤顶均须附有球形支撑垫、保险圈、升程限孔。共同作用的多台千斤顶应选用同一类型,并用油管并联。油压千斤顶、油泵、油管、压力表等在使用前应分别进行试验。
6 使用千斤顶顶梁安放支座时,应及时落梁到支座,严禁长时间用千斤顶支承梁体。
7 顶落梁时,应有保险设施,随着活塞起落及时安放或撤除。两端支点不得同时起落。施顶或纵横移时,应缓慢平稳,各道工序应派专人检查,统一指挥。



  桥梁支座养护

  支座在使用年限中应定期进行养护,这些工作包括:钢件的表面油漆、辊轴及摇轴转动部分定期擦洗并涂抹润滑油、滑动支座不锈钢表面的擦洗及检查支座的锚栓等等。只有定期养护才能保证支座的正常工作状态。桥梁支座的每次在检修加固前都必须进行养护检查工作,这些工作内容不仅可以保证桥梁支座的正常工作,同时也保证了桥梁的正常使用。
下面给大家简单介绍下桥梁支座的检修检查工作内容介绍:
(1)垫层支座的油毡是否有老化断裂情况;
(2)钢板滑动支座和弧形支座的是否出现了锈蚀现象;
(3)摆柱支座是否各部件位置正确,受力是否均匀;
(4)滑动盆式橡胶支座的固定螺栓是否有损坏或者螺母松动现象;
(5)橡胶支座是否有老化变形现象发生;
(6)活动支座是否灵活,实际位移是否正确;
还有就是看看低迷那的防水装置及其排水装置是否产生漏水,如果这样长期不管会让支座产生生锈、腐蚀,从而无法保证桥梁支座的正常使用。



  工程案例

寨岭大桥案例1:

支座更换案例:寨岭大桥是位于木寨岭隧道其中的一座桥,木寨岭隧道全长1710米,引线9公里,行车道宽9米。其中中桥3座,小桥及渡槽3座,涵洞29道,全线路基宽度12米,行车道宽度9米,全长10.72公里。支座更换案例:隧道地处青藏高原东边缘,海拔3216米,年平均气温5.5℃,最低气温零下34.6℃,全年无霜期仅93天,属高寒阴湿地带,是国道212线兰州至罐子沟公路的重要组成部分,也是甘肃及西北地区通往西南地区的重要通道。经多方报价、资质、机械设备、施工能力等多方面综合评选,湖北中资路桥加固有限公司开始了寨岭大桥的病害支座更换和调整项目。在施工过程中,湖北中资路桥加固有限公司严格按照设计部门确定的位置和数量进行支座更换,严格遵守施工验收规范和相关技术要求施工,保证了工程质量!


 
  
 

汉十高速案例2:

支座更换案例:湖北省汉十高速公路是国家西部大开发重点线路福州——银川高速公路的重要组成部分,全长400公里。汉十高速公路孝襄段东与京珠高速公路互通,由京珠高速公路与武汉城市经济圈相连,并接上沪蓉高速湖北段的宜(昌)黄(梅)高速公路;西与已通车的襄(樊)荆(州)高速公路连成一体,组成了湖北腹心地带的高速公路网络。2016年7月22日,湖北中资路桥加固有限公司与中铁大桥局汉十高速公路养护工程HSYH-7项目部签订了定做支座和伸缩缝的合同。中资路桥是一家具有湖北省住房和城乡建设厅颁发的特种工程专业承包资质(结构补强、建筑物纠偏和平移)的路桥养护公司,我们郑重承诺所生产的支座严格遵守国家有关支座材料、质量的规定,通过先进的加工设备进行生产,确保产品满足设计要求。


  

宜巴高速案例3:

支座更换案例:宜巴高速是国家高速公路网规划中18条横向干线之一 ——G42沪蓉高速(上海至成都)的重要组成部分,同时也是湖北省骨架高速公路网规划“陆纵五横一环”主骨架中:“横三”(黄梅至巴东)的西段。起于荆宜高速公路白河服务区约3公里处,止于鄂渝交界的火烧庵,途径宜昌市的夷陵、兴山、秭归和恩施州巴东县等四个区县,全长173公里(其中巴东县溪丘湾17.54公里,沿渡河镇18.12公里,共约36公里)。项目总投资166.7亿元人民币。于2014年12月27日上午9:30,宜巴高速全线通车。

 
  
 

郑卢高速公路案例4:


郑卢高速公路介绍:郑卢高速公路洛阳至洛宁段项目呈东西走向,2016年8月15日,在经过初期检测之后,湖北中资路桥加固有限公司郑卢高速公路洛阳至洛宁段支座维修更换项目正式开始施工。

此次施工范围有:LNTJ-2标于家门大桥、西史家沟大桥、柳行寨后大桥、张家门大桥、昌沟大桥支座修复。湖北中资路桥加固有限公司严格按照行业规定标准和施工图纸设计要求规范的进行操作,保证工程质量的同时,也没有对桥体造成损害。
  我们的资质

桥梁承包三级

施工劳务资质

市政工程不分等级

营业执照副本

安全生产许可证
  合作团队

中国电建

中国交通建设

中建三局

葛洲坝集团

湖北长江路桥
  

中铁大桥局

中铁局

中铁十三局

中冶建工

中国电建
  部分案例

合作单位    
项目名称
工作内容
湖北鄂东长江公路大桥有限公司
湖北鄂东长江公路大桥
桥梁支座更换(裂缝修补、混凝土缺陷修补)
中铁大桥局第五工程有限公司
武汉二七长江大桥
桥梁支座更换
四川路桥集团
湖北襄阳绕城高速公路(RCTJ-1)
桥梁支座更换(裂缝修补、混凝土缺陷修补)
中交三公局
武深高速公路嘉通段7标项目
桥梁支座更换(裂缝修补、伸缩缝更换)
中交一航局
武深高速嘉通段6标项目
桥梁支座更换(裂缝修补、伸缩缝更换)
中交二航局第四工程有限公司
武深高速嘉通段3标
桥梁支座更换(裂缝修补、伸缩缝更换)
中交二公局
麻竹高速公路襄阳东段2标
桥梁支座更换(裂缝修补、伸缩缝更换)
湖北钟祥通达路桥公司
湖北钟祥通达路桥项目
桥梁支座更换(裂缝修补)
武汉中交路桥有限公司
汉鄂高速一期土建1标
桥梁支座更换
中交二航局
汉鄂高速一期土建2标
桥梁支座更换(裂缝修补、混凝土缺陷修补)
广东中人集团建设有限公司
汉鄂高速一期土建3标
桥梁支座更换(裂缝修补、混凝土缺陷修补)
中铁十局集团有限公司
汉鄂高速一期土建4标
支座更换、裂缝修补、粘碳纤维布
广东中人集团建设有限公司
汉鄂高速一期土建5标  
桥梁支座更换
江西交建集团有限公司
汉鄂高速一期土建7标
桥梁支座更换
湖北省路桥集团有限公司
汉鄂高速一期土建8标
桥梁支座更换(裂缝修补、桥面渗水处理)
武警交通第六支队
宜巴高速公路项目
桥梁支座更换
中交二公局第六工程局
汕湛高速揭博6标项目
桥梁支座更换
中铁十二局集团第四工程有限公司
汕博项目7标项目    
桥梁支座更换
中铁二十三局集团有限公司
汕湛高速揭博高速8标项目
桥梁支座更换(裂缝修补、伸缩缝更换)
中铁十二局集团第四工程有限公司
汕博项目9标项目
桥梁支座更换(裂缝修补、伸缩缝更换)
中铁二十三局集团有限公司
揭博高速10标
桥梁支座更换(裂缝修补、伸缩缝更换)
广州市公路工程公司
汕湛高速揭博项目15.16标项目
桥梁支座更换(裂缝修补、伸缩缝更换)
中铁二十三局集团有限公司
揭博高速18标
桥梁支座更换(裂缝修补、伸缩缝更换)
湖南金辉建设集团有限公司
长沙市岳麓大道旧桥改造项目
桥梁支座更换(裂缝修补、伸缩缝更换)
中建三局第一建设工程有限公司
东西湖金银湖马池桥项目    
桥梁支座更换(裂缝修补、伸缩缝更换)
湖南路桥建设集团有限责任公司
广西崇靖高速
桥梁支座更换(裂缝修补、伸缩缝更换)
中交二公局项目
武汉公司南环K11项目
桥梁支座更换(裂缝修补、伸缩缝更换)
中交二公局项目    
岳宜高速公路宜昌段第二合同段
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